Тойота гибрид: мифы и факты

Как азартный человек, который купил автомобиль Toyota Camry Hybrid с неработающей гибридной системой и восстановил у местных кулибиных его в Молдове просто вынужден расказать вам факты о тойтовских гибридных автомобилях. К этой мысли меня натолкнули люди, которые проходя мимо авто на улице просто засыпают вопросами вроде "а как ты его заряжаешь?" и "правда ли что у тебя вместо багажника аккумулятор?"

Дальше просто голые факты и развенчание мифов о гибридах.

• Гибридные автомобили - это уже не сырая технология. Тойота выпускает серийно Prius с 1997 года.
• Гибридный автомобиль не надо заряжать от розетки. Более того, это даже не получится сделать. Разряженый полностью гибридный аккумулятор - большая проблема. Но компьютер не допускает полной разрядки аккумулятора и вряд ли вы столкнетесь с такой проблемой.
• Заправляется гибрид обычным бензином, который сжигается как в обычном автомобиле, но излишки энергии для эффективности накапливаются в мощном аккумуляторе.
• Гибрид не выдает бензин от езды, а потребляет :)
• Гибридные автомобили проще в обслуживании и надежней в эксплуатации, чем классические.
• Гибридная коробка передач не имеет фрикционов, гораздо проще и надежней автоматических коробок.
• Гибридный автомобиль имеет ДВС и два электродвигателя, работающих в качестве стартера, генератора, двигателя и системы рекуперативного торможения. Все это кроме ДВС встроено в коробку передач.
• Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) у гибрида дефорсирован, работает в основном на низких оборотах и имеет гораздо больший ресурс, чем ДВС с обычным циклом.
• ДВС Camry 2.4 литра (двигатель 2AZ-FE) имеет мощность около 160 л.с., а у Camry Hybrid при том же объеме (двигатель 2AZ-FXE) имеет мощность 147 л.с. С учетом добавления электротяги в 45 лошадинных сил мощность гибридной версии Camry гораздо больше при гораздо меньшем расходе.
• Расход гибридного автомобиля как и у обычного автомобиля очень сильно зависит от режима езды: рекуперативное торможение - это побочная бесплатная функция, которая собирает небольшие доли кинетической энергии.
• Расход Camry Hybrid на практике составляет от 7 до 8 литров на 100 км. При езде по трассе можно выжать меньше 7. Обычная Camry 2.4 литра потребляет около 14 литров (при молдавском говёном бензине и убитых молдавских дорогах)
• Нельзя переключать вручную режим езды на электричестве или на бензине: компьютер сам комбинирует режимы и выбирает наиболее эффективное распределение энергии в зависимости от множества условий.
• Экономия достигается не только ездой с выключеным ДВС, а экономным циклом Аткинсона в ДВС и помощью электродвигателя. Электродвигатель в свою очередь может брать электроэнергию с аккумулятора или с генератора. Генератор получает свою часть механической энергии планетарным делителем мощности с ДВС.
• При старте системы ДВС заводится на минутку для проверки и глохнет, но машина при этом готова к езде.
• Если не нажимать сильно на акселератор, при заряженом аккумуляторе машина будет двигаться исключительно на электричестве. Если нажать посильнее - заводится ДВС.
• Если хочется чтоб завелся ДВС в режиме P (Parking) достаточно просто утопить педаль "газа". ДВС просто заведется пока не будет отпущен акселератор, но на высокие обороты не выйдет.
• На электричестве можно проехать около километра, немного привыкнув и разобравшись насколько сильно надо жать на педаль чтоб ДВС не заводился
  У гибридной тойоты два аккумулятора: один обычный (почти) на 12V (в Camry 55AH) для питания выключеной системы и второй гибридный на 240V.
• В гибридной электросистеме своя система охлаждения и тосол заливается в нее отдельно. Она подключена к общему радиатору.
• Аккумулятор, который способен разгонять автомобиль весом в пару тонн, состоит из множества сменных ячеек. В разных моделях Toyota Prius используются ячейки разной мощности. Батарея для Prius 2004-2009 имеет мощность 20 киловатт, а новые батареи для Prius 2010 уже идут на 27 киловатт. Новые более мощные батареи подходят к старым Приусам даже 2001 года и свободно продаются на Ebay.
• Для использования гибридного аккумулятора на 240V должна быть запущена вся система автомобиля для охлаждения гибридного инвертора. До запуска всех систем все приборы работают от 12-вольтного аккумулятора.
• Если не стартуя автомобиль использовать мощное оборудование (магнитола, обогрев сидений), то можно посадить аккумулятор на 12V и автомобиль не сможет завести ДВС как и в обычной машине.
• По размерам и характеристикам аккумулятор на 12V у гибридов абсолютно такой же, как у обычных авто, но имеет дополнительные контакты: в аккумулятор встроен термодатчик, отслеживающий перегрев и предотвращает закипание.
• Оба аккумулятора находятся в багажнике
• Самый громкий звук заведенного гибридного автомобиля обычно исходит от системы охлаждения: плеск тосола.
• В багажнике очень много места и не сразу можно найти тот мифический гибридный аккумулятор, который по по мифам разных народов занимает весь багажник
• Двигаясь в пробке на электродвигателе при разрядке аккумулятора, ДВС сам заведется и подзарядит аккумулятор примерно за 5 минут до половины заряда после чего заглохнет.
• При движении накатом до 60 км./ч. ДВС глушится.
• Гибрид может разгоняться на электричестве на скоростях до 60 км./ч. при небольшом склоне.
• На высокой скорости ДВС не отключается, однако гибридная система собирает излишки энергии не поступившей с ДВС на колеса генератором и распределяет на электродвигатель и аккумулятор.
• Гибридный автомобиль тормозит генератором, собирая кинетическую энергию в аккумулятор, но дожимает все равно тормозными колодками.
• Чтоб тронуться в горку обычно мощности электродвигателя не хватает поэтому заводится ДВС.
• Даже выключеный гибридный автомобиль издает различные страшные, странные стрекочущие звуки.
• Чтоб стартовать гибридный автомобиль надо нажать кнопку “START”, удерживая педаль тормоза. В этом режиме можно использовать все функции автомобиля.
• Чтоб стартовать приборы без запуска автомобиля надо нажать кнопку “START” два раза, не удерживая педаль тормоза. В таком режиме можно слушать музыку, открывать окна, пользоваться остальными 12V приборами
• Без смарт-ключа можно стартовать только 12-вольтные приборы автомобиля
• Автомобиль стартует только если в салоне находится смарт-ключ.
• Если смарт-ключ выбросить из салона во время езды, автомобиль продолжит работу до выключения систем, но сообщит о том что связь с ключем потеряна.
• Система считает смарт-ключ отсутствующим, если он вынесен за пределы салона даже на несколько сантиметров.
• Работа системы очень зависит от многих факторов, таких как температура внешней среды, заряд аккумуляторов, прогретость двигателя, аккумулятора, тосола. Гибрид может в один день проехать по дороге только на электричестве, на следующий день по той же дороге даже не заглохнет.
• Обогрев кресел и обогрев заднего стекла работает от электричества
• Если включить обогрев салона теплым воздухом при холодном двигателе, то заведется ДВС и будет тарахтеть пока не нагреется. Встречал инфу, что в некоторых моделях для обогрева воздуха используется электро-ТЭН.
• "Коробка передач" у тойотовского гибрида - это планетарный делитель мощности, который выполняет как функции трансмиссии так и распределителя энергии в системе между ДВС, электродвигателем, генератором и колесами при разгоне, накате и торможении. Такая система называется последовательно-паралельным гибридом.
• Последовательный гибрид - когда ДВС производит энергию для электродвигателя, который связан с колесами.
  Параллельный гибрид - это когда вечно тарахтящему ДВС паралельно помогает электродвигатель.
  На сегодняшний день мало кто из производителей кроме Тойоты производит последовательно-паралельные гибриды. Но их технологии уже начали закупать такие компании как Ford, Nissan. А последовательные или паралельные (именно такие делает Honda) гибридные двигатели использовались уже давно, к примеру, в дизельных тепловозах, БЕЛазах. Ходят слухи, что даже гибридные Мерседесы не глушат ДВС в пробках и на светофоре.
• Производители ГБО (газо-балонного оборудования) уже выпускают оборудование, способное работать совместно с компьютером гибридного автомобиля. На Toyota Camry Hybrid и на Toyota Prius ГБО с установкой стоит около тысячи евро.
• Гибриды - это новое поколение автомобилей на ближайшее десятилетие, являющееся переходным пока не определится какая технология вырвется вперед и вытеснит гибриды: электромобили с наноаккумуляторами, ДВС с водородными ячейками или автомобили на плутониевых картриджах с холодным термоядерным синтезом.

Остальные сказки про автомобили в Молдове на моем блоге в разделе Авто: http://www.newmoldova.com/taxonomy/term/48